Estivemos presente no 10º Aniv. MC Anjos da Liberdade São José da Lapa - MG 21 de Agosto de 2011
terça-feira, 23 de agosto de 2011
10º Aniv. MC Anjos da Liberdade São José da Lapa - MG 21 de Agosto de 2011
Estivemos presente no 10º Aniv. MC Anjos da Liberdade São José da Lapa - MG 21 de Agosto de 2011
segunda-feira, 27 de junho de 2011
domingo, 26 de junho de 2011
Cronologia da CB 400/450
Cronologia da CB 400/450
A linha CB 400/450 durou 14 anos no mercado nacional, passou de motocicleta dos sonhos a item brega, mas de qualquer forma se tornou uma clássica e ainda hoje é objeto de desejo de muitos motociclistas. Conheça as várias versões deste best-seller nacional ao longo do tempo.
Em junho de 1980 é lançada a CB 400 (mais japonesa do que nacional, apenas 15% de seu valor era correspondente a peças nacionais). Com tanque de 17 litros, motor refrigerado a ar de 2 cilindros paralelos de 400 cc, 3 válvulas por cilindro que gerava 40 cv a 9.500 rpm e torque de 3,2 kgmf a 8.000 rpm.
Já em outubro de 1981 estava disponível a CB 400 II com guidão mais alto, e pára-lama dianteiro na cor da moto e freio dianteiro com disco duplo, enquanto o traseiro permanecia a tambor.
Em agosto de 1983, apareciam as CB 450 com cilindrada aumentada para 447 cm³, gerava 43,3 cv de potênciae torque de 4,3 kgmf a 6.500 rpm. E para reforçar a novidade, a Honda apresentou a CB em duas versões: Custom e Esporte. A Custom voltou a ter pára-lama dianteiro cromado, guidão alto e apresentava lanterna e alça de apoio bem integradas à rabeta. Os logotipos eram dourados e tendia a um estilo mais norte-americano.
Lançada em conjunto com a Custom em fins de 1983, a CB 450 Esporte tinha um design mais europeu destacado pela pequena carenagem de farol, freio dianteiro com duplo disco e traseiro com disco simples (e enorme). A pintura apresentava grafismo bicolor. Tanto a Esporte quanto a Custom apresentavam novidades como o pisca-alerta, lanterna traseira com lampada dupla, marcador de combustivel no painel, radiador de óleo e uma barra estabilizadora na suspensão dianteira.
A chegada da CB 450 em 1983 não significou o fim da CB 400 que continuou em produção na versão Tucunaré, mas com roupagem da CB 450 standard incluindo o farol quadrado e a rabeta mais dinâmica. A Tucunaré era uma opção básica da linha CB e continuou em produção até outubro de 1984 quando deu lugar à CB 450 básica.
Entre maio e junho de 1986 a Honda ofereceu uma versão limitada da CB 450 Esporte denominada “Nelson Piquet” com as cores da equipe Williams de Fórmula 1 do tricampeão brasileiro.
Em março de 1986, a Honda tirava de linha as versões Custom e Esporte e as substituia pela versão TR, mais simplificada com guidão alto da Custom e alça de apoio da Esporte. O conjunto de freios retrocede e volta a ter disco simples na dianteira e tambor na traseira.
Em novembro de 1987 a Honda volta a equipar a CB para mantê-la atraente frente às rivais: substitui a TR pela DX que volta a ter freio dianteiro com duplo disco e traseiro com disco simples. A DX duraria mais 7 anos, quando em 1994
saia de linha por se tornar obsoleta frente às opções que chegavam com a abertura das importações.
Cronologia da CB 400/450
Cronologia da CB 400/450
A linha CB 400/450 durou 14 anos no mercado nacional, passou de motocicleta dos sonhos a item brega, mas de qualquer forma se tornou uma clássica e ainda hoje é objeto de desejo de muitos motociclistas. Conheça as várias versões deste best-seller nacional ao longo do tempo.Em junho de 1980 é lançada a CB 400 (mais japonesa do que nacional, apenas 15% de seu valor era correspondente a peças nacionais). Com tanque de 17 litros, motor refrigerado a ar de 2 cilindros paralelos de 400 cc, 3 válvulas por cilindro que gerava 40 cv a 9.500 rpm e torque de 3,2 kgmf a 8.000 rpm.
Já em outubro de 1981 estava disponível a CB 400 II com guidão mais alto, e pára-lama dianteiro na cor da moto e freio dianteiro com disco duplo, enquanto o traseiro permanecia a tambor.
Em agosto de 1983, apareciam as CB 450 com cilindrada aumentada para 447 cm³, gerava 43,3 cv de potênciae torque de 4,3 kgmf a 6.500 rpm. E para reforçar a novidade, a Honda apresentou a CB em duas versões: Custom e Esporte. A Custom voltou a ter pára-lama dianteiro cromado, guidão alto e apresentava lanterna e alça de apoio bem integradas à rabeta. Os logotipos eram dourados e tendia a um estilo mais norte-americano.
Lançada em conjunto com a Custom em fins de 1983, a CB 450 Esporte tinha um design mais europeu destacado pela pequena carenagem de farol, freio dianteiro com duplo disco e traseiro com disco simples (e enorme). A pintura apresentava grafismo bicolor. Tanto a Esporte quanto a Custom apresentavam novidades como o pisca-alerta, lanterna traseira com lampada dupla, marcador de combustivel no painel, radiador de óleo e uma barra estabilizadora na suspensão dianteira.
A chegada da CB 450 em 1983 não significou o fim da CB 400 que continuou em produção na versão Tucunaré, mas com roupagem da CB 450 standard incluindo o farol quadrado e a rabeta mais dinâmica. A Tucunaré era uma opção básica da linha CB e continuou em produção até outubro de 1984 quando deu lugar à CB 450 básica.
Entre maio e junho de 1986 a Honda ofereceu uma versão limitada da CB 450 Esporte denominada “Nelson Piquet” com as cores da equipe Williams de Fórmula 1 do tricampeão brasileiro.
Em março de 1986, a Honda tirava de linha as versões Custom e Esporte e as substituia pela versão TR, mais simplificada com guidão alto da Custom e alça de apoio da Esporte. O conjunto de freios retrocede e volta a ter disco simples na dianteira e tambor na traseira.
Em novembro de 1987 a Honda volta a equipar a CB para mantê-la atraente frente às rivais: substitui a TR pela DX que volta a ter freio dianteiro com duplo disco e traseiro com disco simples. A DX duraria mais 7 anos, quando em 1994
saia de linha por se tornar obsoleta frente às opções que chegavam com a abertura das importações.
Cronologia da CB 400/450
Cronologia da CB 400/450
A linha CB 400/450 durou 14 anos no mercado nacional, passou de motocicleta dos sonhos a item brega, mas de qualquer forma se tornou uma clássica e ainda hoje é objeto de desejo de muitos motociclistas. Conheça as várias versões deste best-seller nacional ao longo do tempo.Em junho de 1980 é lançada a CB 400 (mais japonesa do que nacional, apenas 15% de seu valor era correspondente a peças nacionais). Com tanque de 17 litros, motor refrigerado a ar de 2 cilindros paralelos de 400 cc, 3 válvulas por cilindro que gerava 40 cv a 9.500 rpm e torque de 3,2 kgmf a 8.000 rpm.
Já em outubro de 1981 estava disponível a CB 400 II com guidão mais alto, e pára-lama dianteiro na cor da moto e freio dianteiro com disco duplo, enquanto o traseiro permanecia a tambor.
Em agosto de 1983, apareciam as CB 450 com cilindrada aumentada para 447 cm³, gerava 43,3 cv de potênciae torque de 4,3 kgmf a 6.500 rpm. E para reforçar a novidade, a Honda apresentou a CB em duas versões: Custom e Esporte. A Custom voltou a ter pára-lama dianteiro cromado, guidão alto e apresentava lanterna e alça de apoio bem integradas à rabeta. Os logotipos eram dourados e tendia a um estilo mais norte-americano.
Lançada em conjunto com a Custom em fins de 1983, a CB 450 Esporte tinha um design mais europeu destacado pela pequena carenagem de farol, freio dianteiro com duplo disco e traseiro com disco simples (e enorme). A pintura apresentava grafismo bicolor. Tanto a Esporte quanto a Custom apresentavam novidades como o pisca-alerta, lanterna traseira com lampada dupla, marcador de combustivel no painel, radiador de óleo e uma barra estabilizadora na suspensão dianteira.
A chegada da CB 450 em 1983 não significou o fim da CB 400 que continuou em produção na versão Tucunaré, mas com roupagem da CB 450 standard incluindo o farol quadrado e a rabeta mais dinâmica. A Tucunaré era uma opção básica da linha CB e continuou em produção até outubro de 1984 quando deu lugar à CB 450 básica.
Entre maio e junho de 1986 a Honda ofereceu uma versão limitada da CB 450 Esporte denominada “Nelson Piquet” com as cores da equipe Williams de Fórmula 1 do tricampeão brasileiro.
Em março de 1986, a Honda tirava de linha as versões Custom e Esporte e as substituia pela versão TR, mais simplificada com guidão alto da Custom e alça de apoio da Esporte. O conjunto de freios retrocede e volta a ter disco simples na dianteira e tambor na traseira.
Em novembro de 1987 a Honda volta a equipar a CB para mantê-la atraente frente às rivais: substitui a TR pela DX que volta a ter freio dianteiro com duplo disco e traseiro com disco simples. A DX duraria mais 7 anos, quando em 1994
saia de linha por se tornar obsoleta frente às opções que chegavam com a abertura das importações.
sexta-feira, 24 de junho de 2011
quarta-feira, 22 de junho de 2011
segunda-feira, 13 de junho de 2011
ANIVERSARIO DOS PÁSSAROS LIBERTOS DE ITAÚNA 2011
A festa foi muito boa, organização de primeira, receptividade de primeiro mundo.
sexta-feira, 10 de junho de 2011
terça-feira, 3 de maio de 2011
segunda-feira, 28 de março de 2011
PROGRAMAÇÃO BARRETOS MOTORCYCLES
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| Category: | Other |
HORA LOCAL ATRAÇÃO
29/04
14h Som ambiente
Pista de exibição Recepção com equipes de acompanhamento para cadastramento
15h as 19h Som ambiente
Pista de exibição Som com DJ
19:30h Show de acrobacia
Pista de exibição Cachorrão Moto Show
20:30h Show de acrobacia
Pista de exibição Alto Giro
21:30h Show de acrobacia
Pista de exibição Neno Cobras Moto Show
22:30h Show de acrobacia
Pista de exibição Phyra Show Car
23:30h Show Musical
Palco Esplanada Capital Inicial
02:00h Show Musical
Berrantão Os Variados
30/
9h Abertura Recepção com equipes de acompanhamento para cadastramento.
Inscrição dos Motos Clubes
10h Abertura das inscrições do Cross Country Pira
Ruas da cidade Passeio de motos pela cidade
11h Igreja Catedral
Centro de Barretos Missa dos Motociclistas
12h Som ambiente
Pista de exibição Som com DJ
13h Concurso de motos
Mais exótica, maior cilindrada, da cidade mais distante, motociclista mais velho
Memorial do Peão Museu de motos antigas
Inauguração
14h Som ambiente
Pista de exibição Som com DJ
Pista de Cross Treino livre do Cross Country Pira
15h Show de acrobacia
Pista de exibição Neno Cobras Moto Show
16h Show de acrobacia
Pista de exibição Cachorrão Moto Show
17h Show de acrobacia
Pista de exibição Alto Giro
18h Show de acrobacia
Pista de exibição Phyra Show Car
19h Show de acrobacia
Pista de exibição Globo da Morte
21h Arena de Rodeio Desafio Internacional de Free Style
22:30h Berrantão Concurso Garota Motorcycles
23:30h Show Musical
Berrantão Cama Brasileira
0h Show Musical
Palco Esplanada U2 Cover
01/05
9h Abertura Recepção com equipes de acompanhamento para cadastramento.
Inscrição dos Motos Clubes
10h Som ambiente
Pista de exibição Som com DJ
11h Concurso de motos - Premiação
Mais exótica, maior cilindrada, da cidade mais distante, motociclista mais velho
12h Show de acrobacia
Pista de exibição Globo da Morte
13h Show de acrobacia
Pista de exibição Alto Giro
Pista de Cross Largada do Cross Country Pira
Show Musical
Berrantão Barretos Rock Fest
14h Show de acrobacia
Pista de exibição Neno Cobras Moto Show
15h Show de acrobacia
Pista de exibição Cachorrão Moto Show
16h Show de acrobacia Equipe Jorge Negretti (Free Style)
17h Show de acrobacia
Pista de exibição Phyra Show Car
Berrantão Premiação do Cross Coutry Pira
18h Encerramento do evento
Programação sujeita a alterações sem prévio aviso.
BARRETOS MOTORCYLES
| Start: | Apr 28, '11 6:00p |
| End: | May 1, '11 |
| Location: | BARRETOS SP Parque do Peão |
Caleb Moore, um dos grandes nomes do esporte nos Estados Unidos, fará uma apresentação incluindo a famosa manobra back-flip no Desafio Internacional de Freestyle em Barretos no próximo mês
Os organizadores do 9º Barretos Motorcycles – um dos maiores encontros de motociclistas do país – confirmaram a realização de uma apresentação inédita no Brasil de quadriciclo Freestyle durante o Desafio Internacional de Freestyle. O Barretos Motorcycles acontece de 29 de abril a 01 de maio no Parque do Peão. Já o Desafio acontece no dia 30.
Uma mega estrutura será montada na Arena do Parque do Peão para receber o Desafio Internacional em que pilotos brasileiros e norte-americanos irão duelar com manobras radicais com motos. A apresentação do quadriciclo, com o piloto norte-americano Caleb Moore é uma das atrações mais aguardadas. “Conseguimos trazer pela primeira vez ao Brasil um piloto profissional de quadriciclo para uma apresentação que deve surpreender”, explica Marcos Murta, presidente de Os Independentes – entidade organizadora do evento.
Caleb Moore é reconhecido por fazer a manobra radical chamada back-flip (mortal de costas) com o quadriciclo. “O veículo confere um grande grau de dificuldade para uma manobra como esta”, continua Murta.
Além da apresentação inédita, o Desafio com os pilotos de MotoCross Freestyle também terá a participação de várias estrelas. Do lado brasileiro Gilmar Flores, o Joaninha, está confirmado no duelo. Considerado o maior piloto brasileiro de Freestyle Joaninha recentemente conquistou o penta na Copa Brasil da modalidade. Já os Estados Unidos disputarão o Desafio com os pilotos Wiley Fullmer e Jimmy Fitzpatrick. Em 2010 Barretos realizou o Desafio e os brasileiros foram os campeões.
Barretos Motorcycles
Considerado um dos maiores encontros de motociclistas do país, o 9º Barretos Motorcycles acontece no Parque do Peão com uma expectativa de público e mais de 80 mil pessoas. O evento conta com uma programação intensa durante seus três dias.
Na sexta-feira, dia 29, a banda Capital Inicial abre a programação que terá ainda outros shows musicais e apresentações de acrobacias de equipes de MotoCross. No sábado, dia 30, além do aguardado Desafio Internacional de Freestyle, o evento terá durante todo o dia shows musicais e apresentações de equipes de MotoCross, além da abertura do Museu da Moto Antiga, show de U2 Cover e Concurso Garota Motorcycles. No domingo, dia 01 de maio, a programação continua com as equipes de MotoCross e o Barretos Rock Fest – festival de bandas de rock.
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