FESTA DE FORMATURA DO SENAI EM MECANICA DE MOTOCICLETA

PRIMEITO ANIVERSARIO DO POINTER UNIÃO

TERÇA DE MUITA CAIPIRINHA

Foi umas das terças mais animadas do pointer, o pessoal dos Almas Peladas, serviu uma fabulosa CAIPIRINHO da melhor qualidade.

PEÇAS DE UMA MOTO QUE SERVE EM OUTRAS

Rating:	★★★★★
Category:	Books
Genre:	Biographies & Memoirs
Author:	EDUARDO

Pastilhas e Lona de Freio - XV250 VIRAGO

As pastilhas do freio dianteiro da virago (XV250 S (L) IMPORTADA) , podem ser substituídas pelas pastilhas da moto YAMAHA RX 180.
A original da virago custa aproximadamente R$ 180,00, já RX 180 (que funciona perfeitamente) custa bem menos.
A lona do freio traseiro da virago é a mesma da Yamaha YBR 125.
- Filtro de óleo
A virago 250 usa o mesmo filtro de óleo da Ténéré
- Regulador de voltagem
O regulador de voltagem da virago é o mesmo da CB 400.
Filtro de óleo
O filtro de óleo é o mesmo da Teneré, que é o mesmo da XT600.
Cabo do velocimetro
da DT 200 também serve na nossa virago
Discos de embreagem (250)
São os mesmos da DT 180. +ou-45,00 o jogo
Lona de freio 250
São as mesmas da YBR 125.
Agulha da bóia do carburador ...
O da RD350 é igual ao da 250
Filtro de ar:
na 250 vc pode adaptar o da Sahara.
Cabo do velocimetro
Pode comprar o da DT 180 ou tenere que é a mesma coisa.
Flexivel do freio a disco
É só parar numa loja de peças e pedir um flexível com 96 cm. Os encaixes são padrão. O original custa + - R$ 160,00.
- Amortecedores traseiros:
Os amortecedores traseiros podem ser da Honda CG ou outros similares
- Relação
A coroa traseira da Ténéré serve na virago 250
O cabo da embreagem da Virago 535 ou 250 pode ser substituido pelo da CG titan
Cabo da 535 R$ 80,00
Cabo da CG titan bem menos
Freio a disco da XT 600 é adaptavel na virago 250 na traseira
INTRUDER 800 CC
Cebolinha do termostatico , a do Escorte serve(dados de Cristiano Ratos do Deserto)
O RETIFICADOR DA CB400/450 SERVE NA CB500.

FIM DE ANO COM MUITA DESCONTRAÇÃO NA CASA DO DUDU

ENCONTO COM RATOS DO DESERTO, INCONFIDENTES E ALMAS PELADAS

POINTER RATOS DO DESERTO DIA 13/11/2007

Triumph 2008

Triumph 2008

A Triumph apresentou em Paris a primeira revisão importante à nova Speed Triple, ao mesmo tempo que fazia incidir os holofotes sobre a Daytona 675, a mais importante representante da marca nas pistas de velocidade.

Speed Triple 1050

A entrar no seu 14º ano de produção, a Triumph Speed Triple é, não apenas o principal símbolo da marca na era Bloor, como um dos seus principais “best sellers”. A versão mais recente, equipada com o motor de 1050cc, conhece, para 2008, a sua primeira revisão “profunda”.

Refinamentos estilísticos, acompanham uma importante atualização ao nível da frenagem. Comecemos pela frente, onde se destaca, desde logo, o novo desenho do radiador que lhe permite uma maior harmonização com o conjunto; mas também o novo guidão Magura em alumínio com acabamento anodizado e as belíssimas barras da suspensão invertida Showa, igualmente com acabamento anodizado, mas aqui em negro.

O conjunto de freios foi atualizado, visando resolver os “problemas” revelados desde que a moto passou a integrar pinças de montagem radial. Agora, o equipamento passou a ser Brembo, de elevado padrão tecnológico, com quatro pistões, igualmente de montagem radial. As rodas apresentam um novo desenho, à frente e atrás.

A traseira da moto também passou por uma importante revisão estética, com um sub-quadro novo, assim como novos painéis laterais, banco do passageiro e pedaleiras do mesmo. Aquela que era uma dos pontos mais negativos da “Triple” parece ter sido agora minimamente corrigido, dando mais espaço ao segundo ocupante da moto.
O farol traseiro de LEDs é agora igual ao da 675.

Quanto ao motor, de 1050cc, injeção, três cilindros e 132 cv, mantém-se inalterado e destacando-se pelo seu binário em “baixas”, “médias” cheias e “altas” pontudas. A potência máxima surge às 9250 rpm e o melhor binário revela-se quando atingidas as 7500 rpm (105 Nm).

O quadro continua a ser o dupla trave da marca com uma geometria de direção radical de modo a possibilitar uma das mais rápidas direções do mercado. Uma forquilha invertida com barras de 43 mm de diâmetro e um monoamortecedor traseiro especialmente desenvolvido para a Speed Triple continuam a garantir a qualidade no capítulo das suspensões, enquanto o monobraço traseiro se mantém como uma das características mais vincadas deste modelo.

A gama de acessórios para a moto é cada vez mais vasta e inclui o sistema de escape Arrow 3x1. As cores para 2008 são o laranja (Blazing Orange), preto (Jet BLack) e branco (Fusion White).

Daytona 675

Estando a contribuir em boa parte para o sucesso e crescimento da marca no segmento das motos esportivas, a Daytona 675 vê a marca depositar em si toda a confiança para a melhoria da sua imagem na competição, confiando-lhe a responsabilidade de defender as cores inglesas no próximo Campeonato do Mundo de Supersport (já foi Campeã em França este ano na categoria).

No Salão de Paris, o destaque ia para a edição especial do modelo, decorada em negro e dourado, numa pintura denominada Phantom Black. Os pormenores estéticos e o escape de rendimento eram as principais diferenças num modelo que mantém as principais características face aos ano anterior. Motor de três cilindros com 675cc de capacidade, injeção, 125 cv às 12.500 e 165 kg de peso a seco.

Bicilíndricas 
(Bonneville, T100, Thruxton, Scrambler, América e Speedmaster)

Toda a gama de bicilíndricas da marca inglesa passa a estar equipada com injeção (camuflada de carburadores para manter o aspecto clássico), numa manobra que visa atingir as exigências antipoluição da norma Euro3.

No caso da Thruxton o guidão foi ligeiramente elevado de modo a proporcionar uma posição de condução mais direita e vê os retrovisores colocados na extremidade do guidão para acentuar o seu “look” clássico. Passa a estar disponível também em cor cinza.

Sprint ST, Tiger e Rocket

A principal novidade na versão 2008 da Sprint ST será a adoção de um tanque de combustível em aço (na Triumph são normalmente em plástico), uma melhoria no sistema de iluminação e coberturas em borracha de melhor qualidade, mais resistentes, para as pedaleiras.

Na Tiger não há novidades no campo técnico, apenas uma nova cor laranja (Blazing Orange) idêntica à da nova Speed Triple. 

O mesmo se passa nas Rocket III e Rocket III Classic, sendo que não surgiu a esperada versão GT do “navio almirante” da frota inglesa. Será em Milão?...

 

fonte: motociclismoPT

MOTO AMAZONAS, ELA ESTA DE VOLTA

Moto Amazonas: ela está de volta Marca consolidada na década de 80 volta mais forte do que nunca.

Aventura, emoção, ecologia e sonho. É com este conceito que a Moto Amazonas volta ao mercado. Patriota até no nome, a marca retorna para surpreender e proporcionar ao grande público o acesso ao mundo das motocicletas.

Na década de 80, a Moto Amazonas chegou a ser conhecida de forma surpreendente: a maior moto do mundo, e projetava no exterior a imagem do Brasil sobre duas rodas. A Moto Amazonas mostrava que a indústria nacional era capaz de oferecer confiança e credibilidade.

Diante do maremoto econômico que o Brasil enfrentou no início da década de 90, a marca suspendeu temporariamente suas atividades. Hoje, 17 anos mais tarde, ressurge com a consideração de que a pausa foi necessária para o amadurecimento da marca Amazonas e a evolução em seu relacionamento com a sociedade brasileira.  Com um mercado consumidor bem mais exigente, a Amazonas focaliza o bem-estar e a satisfação do consumidor.

Agora a idéia é beneficiar o grande público com lazer, entretenimento, sonhos e – o que não poderia deixar de ser levado em conta – economia.“Nosso empenho está em surpreender as expectativas dos clientes e fornecedores. Queremos estender nossa paixão pelo Brasil e pelo motociclismo ao grande público com qualidade à um custo justo. Oferecemos mais do que o cliente espera pelo melhor custo que ele possa imaginar. Mais do que vender, nosso maior empenho está na satisfação do consumidor da Moto Amazonas. Foi com este conceito de qualidade que a marca se consagrou e por isso ela está de volta”, diz Guilherme Hannud Filho, presidente da GHF, grupo que está à frente da marca e que possui tradição de 33 anos na área automotiva.

A paixão pelo motociclismo e pela natureza brasileira também é cultivada entre os membros da equipe que realiza o relançamento da marca, como Stefano Deho, diretor de marketing. “Queremos que o nosso cliente conheça o Brasil sobre uma Amazonas. Desejamos proporcionar aventura, mesmo no dia-a-dia, naqueles vinte minutos para se chegar ao trabalho, porque acreditamos que mais importante que chegar, é apreciar e curtir o caminho. Estamos produzindo motocicletas para brasileiros motociclistas que correm atrás de seus sonhos”.

A Moto Amazonas elegeu o Salão Duas Rodas 2007 para realizar o lançamento de sua nova linha de produtos, como a AME 250, a top de linha da marca.

Com um visual retrô e design italiano, a AME 250 é ideal para o grande público. Possui estilo e características semelhantes à uma 1.200 cilindradas, porém é uma máquina muito mais ágil. Proporciona beleza, sofisticação, praticidade e muita economia. É um verdadeiro upgrade para quem tem uma 125. Se destaca também pela resistência, robustez e porte, além de ser totalmente analógica e sua mecânica consagrada proporcionar excelente dirigibilidade. Apresenta rodas de liga, suspensão calibrosa, freio à disco duplo, indicação de marchas e medidor de combustível. É uma ótima opção para quem deseja ou precisa rodar milhares de quilômetros de forma econômica, segura e com uma forte sensação de conforto e desempenho.

Sua versão “policial” 250-8J possui kit de sirenes com três tons que funciona com auto-falantes integrados, ligados ao microfone sem fio (lapela), que permite o policial interagir com o usuário. Oferece ainda três bolsas laterais, giroflex, garupa com encosto e local para guardar o capacete.  Uma moto totalmente equipada pelo preço de uma de menor cilindradas.

Informações Técnicas AME 250 C1:

Motor: 4 tempos – OHC – 4 válvulas – refrigerado a ar.
Cilindrada: 249,2 cc
Diâmetro x Curso (do pistão): 72 x  61,2
Relação de Compressão: 8,9:1
Potência Máxima: 21,5 cv a 6.700 rpm
Toque Máximo: 2,56 kgm a 5.400 rpm
Modo de Ignição: CDI
Redução Primária: 3.238
Suspensão Dianteira: Tipo Telescópica
Suspensão Traseira: monochoque com regulagem
Freio Dianteiro: Disco Duplo Ventilado
Freio Traseiro: Tambor
Roda Dianteira: 110/90-16
Roda Traseira: 130/90-15
Comprimento Total: 2.200 mm
Largura Total: 830 mm
Altura Total: 1.200 mm
Distância entre Eixos: 1.500 mm
Peso Bruto: 185 Kg

Moto Amazonas Assessoria de Imprensa
PABX: +55 (11) 4193 8619
c/ Marcio Duarte. Cel. (11) 9682 3013
e-mail: mrdimprensa@uol.com.br 

FONTE DO SALÃO DUAS RODAS

NESTA QUINTA FOI DE MAIS, NO POINTER DOS RATOS DO DESERTO 27/09/2007

BELO HORIZONTE MG 27/09/2007

5° Aniversario Escorpiões do Horizonte - Rio Manso/MG

Start:	Sep 29, '07 2:00p
End:	Sep 30, '07
Location:	RIO MANSO MG

Orange County Choppers

Encontro de motos em Brasilia.
O pessoal do Orange County Choppers apareceu por la !!!!!

Orange Country Chopper no Brasil

Rating:	★★★★★
Category:	Books
Genre:	Biographies & Memoirs
Author:	Fonte Slide.com

Orange Country Chopper no Brasil
A moto criada especialmente pelo Orange County Choppers (OCC) para o Brasilia Music Festival Moto fez sucesso.
Esteve no Brasília Music Festival Moto, a presença das motos e de Paul Sr., Paul Jr. e Michael do American Chopper durante a visita ao Brasil. (07 á 09/09)
Moto criada especialmente pelo Orange County Choppers para o Festival, a moto atraiu a curiosidade dos fãs da OCC.
Criada com base nas linhas arquitetônicas de Brasília e feita especialmente para homenagear os 100 anos do arquiteto Oscar Niemeyer, a máquina assinada pelos magos do OCC - Paul Teutul Senior, Paul Junior e Mikey -, desfilou em Brasília, atraindo uma multidão de curiosos que queria ver de perto a moto.
Idealizador e promotor do festival, e autor da idéia da criação moto, Rafael Reisman foi o primeiro a vê-la de perto. "É uma peça única, que não tem preço.Ela enlouqueceu não só os amantes de motocicletas, mas também todos que a viram. É mais que apenas um veículo, é uma peça de design, uma obra de arte", exalta Reisman.
A moto foi montada em Montgomery, Nova York (Estados Unidos), em um processo que durou três meses. Para criá-la, Paul Senior, Paul Junior e Mikey receberam fotos dos principais monumentos da cidade.
Filtro de ar: catedral do filtro de ar do carburador não é mais deitada
A tampa de transmissão é inspirada no Teatro Nacional; as rodas tem o desenho das pilastras do Palácio da Alvorada; O filtro de ar do motor usa o formato da Catedral de Brasília; a bandeira do Brasil está logo acima dele; a moto tem as cores do mármore do Planalto e leva no parachoque o logotipo do festival.
A motocicleta foi apresentada ao público durante o Brasilia Music Festival Moto, quando seus criadores entraram com ela no palco na abertura do show do Steppenwolf.
Depois, a moto esta na cidade até 2008. Em 2009, será exibida em outras cidades e seu destino ainda está sendo decidido - ela será leiloada ou sorteada.
Tampa de transmissão é inspirada no Teatro Nacional
A edição deste ano do Brasília Music Festival foi dedicada aos amantes de motocicletas. A capital federal se preparou para receber milhares de “águias metálicas", para o maior encontro de rock'n'roll e motocicletas que o Brasil já viu. Na arena montada no Autódromo Internacional de Brasília, tocaram Frejat, Os Britos, Blitz e Steppenwolf, entre outros, nos dias 7, 8 e 9 de setembro.
Fonte Slide.com

Orange Country Chopper no Brasil

Orange Country Chopper no Brasil A moto criada especialmente pelo Orange County Choppers (OCC) para o Brasilia Music Festival Moto fez sucesso.  Esteve no Brasília Music Festival Moto, a presença das motos e de Paul Sr., Paul Jr. e Michael do American Chopper durante a visita ao Brasil.  (07 á 09/09) Moto criada especialmente pelo Orange County Choppers para o Festival, a moto atraiu a curiosidade dos fãs da OCC.  Criada com base nas linhas arquitetônicas de Brasília e feita especialmente para homenagear os 100 anos do arquiteto Oscar Niemeyer, a máquina assinada pelos magos do OCC - Paul Teutul Senior, Paul Junior e Mikey -, desfilou em Brasília, atraindo uma multidão de curiosos que queria ver de perto a moto.  Idealizador e promotor do festival, e autor da idéia da criação moto, Rafael Reisman foi o primeiro a vê-la de perto. "É uma peça única, que não tem preço.Ela enlouqueceu não só os amantes de motocicletas, mas também todos que a viram. É mais que apenas um veículo, é uma peça de design, uma obra de arte", exalta Reisman. A moto foi montada em Montgomery, Nova York (Estados Unidos), em um processo que durou três meses. Para criá-la, Paul Senior, Paul Junior e Mikey receberam fotos dos principais monumentos da cidade.  Filtro de ar: catedral do filtro de ar do carburador não é mais deitada A tampa de transmissão é inspirada no Teatro Nacional; as rodas tem o desenho das pilastras do Palácio da Alvorada; O filtro de ar do motor usa o formato da Catedral de Brasília; a bandeira do Brasil está logo acima dele; a moto tem as cores do mármore do Planalto e leva no parachoque o logotipo do festival.  A motocicleta foi apresentada ao público durante o Brasilia Music Festival Moto, quando seus criadores entraram com ela no palco na abertura do show do Steppenwolf.  Depois, a moto esta na cidade até 2008. Em 2009, será exibida em outras cidades e seu destino ainda está sendo decidido - ela será leiloada ou sorteada.  Tampa de transmissão é inspirada no Teatro Nacional A edição deste ano do Brasília Music Festival foi dedicada aos amantes de motocicletas. A capital federal se preparou para receber milhares de “águias metálicas", para o maior encontro de rock'n'roll e motocicletas que o Brasil já viu. Na arena montada no Autódromo Internacional de Brasília, tocaram Frejat, Os Britos, Blitz e Steppenwolf, entre outros, nos dias 7, 8 e 9 de setembro.

Fonte Slide.com

 

 

O R A N G E C O U N T Y C H O P P E R S . C O M

http://www.orangecountychoppers.com/occ/choppers.html
PRODUÇÃO DE SHOPPERS

Apocalypse Cycles

Motos choppers 100% fabricadas no Brasil em Balneario Camboriu-Sc pela equipe Apocalypse Cycles.

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RADIO RATOS DO DESERTO, Aqui voce ouve o melhor da musica para voce curtir a vontade

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Aqui voce ouve o melhor da musica para voce curtir a vontade

SEMPRE AS QUINTAS FEIRAS NOS RATOS DO DESERTO MUITA DESCONTRAÇÃO

FOTOS ANTIGAS DE INTEGRANTES DOS RATOS DO DESERTO

MANUAL DO GARUPA

1-Zelar para que a moto esteja sempre limpa e livre de manchas.

2-Manter toda a parte cromada da moto impecavelmente brilhando.

3-Nunca gritar no ouvido do piloto, mesmo em situações de perigo.

4-Patrocinar o lanche do piloto nas paradas para descanso.

5-Segurar o capacete do piloto quando este solicitar aproveitando para limpar a viseira.

6-Ajudar o piloto a vestir o seu casaco ou a sua capa de chuva.

7-Manter engraxadas e sempre brilhando as botas do piloto.

8-Nas hospedagens, esvaziar o alforje e carregar toda a bagagem.

9-Manter lubrificada a corrente da moto para evitar que o piloto suje as mãos.

10-O piloto desejando estacionar a moto no descanso central, o garupa deverá puxa-la para trás para que o piloto faça o mínimo de esforço.

11-Jamais tecer comentários dizendo que o banco do garupa é desconfortável e dói o bumbum.

12-Nos eventos, nunca comprar “souvenir” grande ou pesado para não ocupar espaços na moto, que devem ser reservados para objetos adquiridos pelo piloto.

13-Em transito, jamais incomode o piloto dizendo que quer fazer xixi.

14-A cada quilometragem de acessórios, que o piloto instalar na moto, o garupa deverá perder em peso corporal para compensar.

15-Estar ciente de que três ou mais garupas reunidos, cochichando, será considerado motim.

 Referencias: Autor desconhecido